Hace unos meses grabé un vídeo diciendo que las 32 pulgadas venían para quedarse. Se disparó el canal, entraron cientos de suscriptores nuevos y se me llenaron los comentarios de gente diciéndome que era un vendido. Meses después sigo pensando lo mismo, y ahora además tengo datos.

Vaya por delante una cosa: no vendo ruedas de 32. No tengo acuerdo con ninguna marca de ruedas. Ni siquiera las he probado todavía. Te hablo como ciclista, después de veinte años compitiendo en ciclocross, mountain bike, gravel, duatlón y trial.

He visto pasar los cantilever, los frenos de herradura, los manillares estrechos, las cubiertas de 1.7, las bicis rígidas y los rastrales. Cada vez que ha llegado algo nuevo, el sector se ha dividido entre los que lo probaban y los que explicaban en los comentarios por qué era una tontería. Y cada vez ha ganado lo nuevo.

Ya no es una teoría: está ganando carreras

Sin datos esto es hablar por hablar, así que empecemos por ahí.

En Cape Epic ya hay una victoria con ruedas de 32 en mountain bike. Y en gravel, que es donde más rápido se está moviendo todo, las 32 están subiendo a podios en las pruebas grandes. La última referencia que he visto es la Scott de 32 en gravel, que además es preciosa, ganando una de las carreras más importantes del calendario en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, un montón de marcas están desarrollando cuadros, anchos y cubiertas específicas. Y están entrando fuerte los bujes superboost, que existen precisamente para poder montar este tamaño.

Cuando la industria empieza a fabricar estándares nuevos alrededor de una medida, esa medida ya no se va.

Los problemas que siguen sin resolver

Ahora bien, que vayan a imponerse no significa que estén resueltas. Hay cuatro cosas que la industria tiene que arreglar y conviene decirlas.

- La rigidez lateral. Una rueda de 32 no tiene nada que ver con una de 29 en curva, y ya no hablemos de una de 26. Hay mucha más fuerza lateral en juego, así que los radios y los bujes van a tener que reforzarse: laterales de buje más altos, quizá más radios por rueda. Está por ver.

- Las tallas pequeñas. Con una 29 la bici en talla XS ya era prácticamente todo rueda. Con una 32 el problema se multiplica. La solución que está apareciendo es el supermullet: 32 delante y 29 detrás. Funciona, pero es un parche, y habrá que ver si se queda o si se acaba resolviendo por geometría.

- La geometría. ¿Qué reach vamos a tener? ¿Qué posición de ataque? ¿Cómo queda el tubo de dirección? Las 29 ya trajeron potencias mucho más cortas, de 80, de 70 o menos, y muchas veces con ángulo negativo. Yo me acuerdo de llevar hace veinte años una Ritchey WCS de 120 milímetros y cero grados en una Marin de aluminio. Con las 32 la tendencia va a ir todavía más en esa dirección, y los tubos de dirección van a tener que bajar bastante.

- Y el precio, que nadie sabe todavía dónde va a quedar.

Por qué van a ganar igualmente

Las ventajas que cuentan los que ya las han probado son las mismas que trajeron las 29 frente a las 26: más rápido hacia arriba, más rápido hacia abajo, más control y una tracción que dicen que no tiene comparación.

Y hay un factor que no es técnico y que va a pesar más que todos los anteriores juntos. Cuando entres a comprarte una bici nueva y tengas delante una de 29 y una de 32 en condiciones parecidas, vas a pensar en la reventa. Vas a preguntarte cuál de las dos vas a poder vender dentro de tres años. Y esa pregunta se responde sola.

Además, en Estados Unidos ya hay marcas punteras de enduro, descenso y e-bike incorporándolas, junto con el supermullet. Cuando el descenso adopta algo, suele ser porque funciona de verdad.

Si mides 1,85 como yo, además, esto va a ser una mejora clara.

Cuánto tiempo

Mi apuesta, y es una apuesta:

En 2026 y 2027 no pasa nada. Van a ir apareciendo en gamas altas y en novedades, poco a poco.

A tres o cuatro años vista es cuando entran de verdad en el mercado general.

Y en cinco o seis años no habrá opción, igual que hoy no la hay si quieres comprarte una 26 o una 27,5. No es que sean peores: es que no existen.

La reflexión con la que cierro

Lo que no entiendo es el odio.

Si una cosa es mejor para todos, ¿cuál es el problema? Yo no odio al gravel, ni a las e-bikes, ni a las 32. Me gustan las bicis. Y si puedo ir por los mismos caminos por los que iba hace veinte años, más rápido, con más tracción y más seguro, no encuentro un solo motivo para no querer que exista.

Que a ti no te toque cambiar de bici ahora no significa que el estándar sea malo. Significa que llegas a tiempo de disfrutar de la tuya, que es lo que importa.

Nos oímos en el siguiente. Y ya sabes: la clave es molar, no ganar carreras.

Este podcast está patrocinado por Mooquer, que es nuestra marca familiar de ropa de ciclismo, running y trail fabricada en España, Italia y Portugal.